Stellantis dévoile ses objectifs

Stellantis a été introduit en Bourse ce lundi à Paris et Milan. Il a fallu attendre un jour de plus avant son introduction en Bourse de New York, le 18 janvier étant férié à Wall Street en l’honneur de la commémoration de la naissance de Martin Luther King. Son entrée sur les Places boursières européennes était conforme aux attentes : à Paris, le titre a bondi de 6,94 % s’élevant à 13,44 euros le jour de son introduction, et a augmenté de 7,57 % atteignant 13,52 euros à Milan le même jour.

Le lendemain, Carlos Tavares tenait sa première conférence de presse en tant que dirigeant du quatrième constructeur automobile mondiale, si l’on s’en tient aux chiffres de vente de l’année 2019. Le groupe issu de l’alliance entre PSA (Peugeot, Citroën, Opel, etc.) et FCA (Fiat, Chrysler, Alfa Romeo, etc.) est dirigé par l’ancien patron du constructeur français depuis le samedi 16 janvier, date officielle de la création de Stellantis près d’un an et demi après l’annonce du rapprochement des deux groupes.

Le P.-D.G. du nouvel ensemble, dont le siège social est à Amsterdam, prévoit d’économiser 5 milliards d’euros tous les ans par des synergies. Ces économies proviendront, selon les annonces de Carlos Tavares, à 40 % de la rationalisation de la production des véhicules des 14 marques détenues par le groupe. Selon un expert d’Alpha Value joint par WanSquare, Stellantis a l’intention de mettre à disposition de l’ensemble de ses modèles les plateformes qui servent à la fabrication des modèles de voitures PSA ; les conséquences de la fusion seront un renouvellement de la gamme de produits partagés.

Les changements de gamme en perspective permettront au constructeur automobile de compenser les lourds investissements nécessaires pour la transition vers l’électrique et de "verdir" l’ensemble de sa production. C’est aussi un moyen de redresser des marques qui n’ont pas fait l’objet de suffisamment d’investissement au cours des dernières années, comme la marque Lancia, ou Fiat, qui peine à opérer sa transition vers l’électrique ayant accumulé du retard. Carlos Tavares précise qu’"il ne s’attend à aucune fermeture d’usine" ; au contraire, il souhaite redonner leur utilité aux capacités industrielles inutilisées. Autre levier sur lequel le groupe a l’intention de jouer : diminuer ses coûts et provoquer des économies d'échelle en rationalisant et regroupant ses commandes de pièces auprès des fournisseurs. Le groupe s’attend à ce que la rationalisation de ses achats participe à 35 % des 5 milliards annoncés.

Cette baisse des coûts pour le constructeur servira sa grande ambition pour la décennie à venir : celle de gagner des parts du plus grand marché automobile mondial, la Chine. Tout reste faire : à eux deux, PSA et Fiat détiennent moins de 1 % du marché automobile chinois. Le groupe en train de constituer une équipe à cette fin, précisera sa nouvelle stratégie au cours des prochains mois, puisque pour l’instant, "aucun scenario n’est exclu". De nouveaux partenariats devraient être noués avec des entreprises locales. L’intérêt que représenterait pour Stellantis une présence en Chine, a été rendu encore plus évident cette année : alors que la demande en voitures en Union européenne a chuté de 23,7 %, elle a connu une baisse inférieure à 2 % en Empire du milieu. Le P.-D.G. du nouvel ensemble n’a par ailleurs, pas commenté les mauvaises performances de PSA en 2020 lors de sa conférence de presse, préférant ne citer que les chiffres de l’année 2019.