Avion et CO2, l'Allemagne choisit l'action

L'Histoire a laissé un incroyable privilège à l'aviation. Car depuis la signature de la Convention de Chicago en 1944, le kérosène utilisé par l'aviation civile n'est ni taxé à l'arrivée, ni au départ. "Considérant que le développement futur de l'aviation civile internationale peut grandement aider à créer et à préserver entre les nations et les peuples du monde l'amitié et la compréhension", les premiers 37 États signataires ont choisi de l'encourager.

En France, plusieurs amendements parlementaires ont tenté de mettre fin à ces niches fiscales sur les vols intérieurs, mais ils se sont tous heurtés à la volonté de préserver la compétitivité de nos compagnies aériennes. Le sujet doit être élagué à un niveau global, comme cela est le cas pour chaque dossier fiscal qui ne trouve pas ses frontières. Mais allez donc mettre d'accord 176 pays, désormais tous signataires de ladite Convention.

Il y a peut-être une amélioration à souligner, celle de la mise en place de l'éco contribution sur le transport aérien voulu par le Gouvernement Philippe dès l'an prochain. Qui n'est en réalité qu'une taxe de 1,50 euro par billet aux conditions particulièrement restrictives, de sorte qu'elle ne s'appliquera que sur un très faible pourcentage de vols. Notamment parce que la colère sociale déclenchée après la hausse de la taxe sur les carburants, effraie la politique écologique qui avance à tâtons.

La France ferait pourtant bien de prendre exemple sur l'Allemagne qui vient de mettre le sujet de la pollution aérienne au centre de ses priorités. Selon un rapport préliminaire de l'Association fédérale des industries de transport aérien allemand (BDL), les sociétés voudraient promouvoir des alternatives au kérosène conventionnel. Les entreprises signataires se sont dites prêtes à participer à des projets pilotes pour la construction de nouvelles installations industrielles. "Nous suggérons que le gouvernement fédéral utilise les recettes de la taxe sur l'aviation pour promouvoir l'introduction de carburants renouvelables sur le marché", peut-on lire dans les conclusions du rapport. La BDL privilégie le kérosène synthétique, qui peut être produit à partir d'hydrogène et de CO2, en tant que "meilleure solution écologique".

Comme le décryptait récemment WanSquare, la mobilisation internationale pour le climat n'est plus recevable, et l'écologie politique qui doit être violente pour être crédible, ne pourra s'appliquer qu'au prix de crises sociales répétitives que les gouvernements auront peine à calmer. Alors peut-être que ce seront les entreprises, celles qui se sont foulé la cheville dans la marche inéluctable du progrès technique, qui serviront de grand sauveur de la planète. Car au contraire des politiques et des citoyens, pour qui il y aura toujours une bonne raison de ne pas agir, les entreprises, guidées par le but intrinsèque de la création de valeur, devront s'employer à satisfaire, séduire et fidéliser des consommateurs conscients. Comme le prouve encore cette mobilisation du secteur privé aérien allemand.