Après les voitures électriques, les voitures connectées

Jusqu’à présent, les constructeurs automobiles ont beaucoup communiqué sur les sommes (faramineuses) qu’ils comptaient investir dans l’électrification de leurs gammes et les autres technologies de demain. Tout cela pour ne pas se retrouver hors-jeu. Mais on en sait encore peu sur ce que ces mégatendances peuvent leur rapporter en espèces sonnantes et trébuchantes, alors que vendre des voitures ne suffira probablement plus pour retrouver un niveau de rentabilité suffisant.

Stellantis, le géant issu de la fusion entre le français PSA et l’italo-américain Fiat Chrysler Automobiles, entend, lui, gagner très gros dans la décennie en cours. A l’occasion de la présentation de sa "stratégie software", le constructeur a dévoilé qu’il comptait engranger 4 milliards d’euros de revenus par an d’ici à 2026 et 20 milliards annuels d’ici à 2030, soit 10% de son chiffre d’affaires total – ce alors qu’il compte investir plus de 30 milliards d’euros d’ici à 2025 dans sa transition technologique. Volkswagen estime que les ventes tirées des logiciels représenteront dans l’automobile 1 200 milliards d’euros en 2030. Ils incluront les services de conduite autonome. General Motors promet aux investisseurs 80 milliards de dollars de revenus provenant de diverses technologies, par exemple sa filiale de véhicules autonomes Cruise.

Concrètement, ce chiffre d’affaires sera tiré de la vente de produits et d’abonnements ; les voitures qui sortent des chaînes de montage sont déjà toutes reliées à internet et donc susceptibles de procéder à des mises à jour régulières (et payantes, donc), sans passage chez un garagiste. Le constructeur estime qu’avec ses 14 marques, il disposera d’un parc total de 26 millions en 2026 et de 34 millions de voitures connectées "monétisables" vers 2030, contre 12 millions actuellement – la période monétisable correspondant aux cinq premières années de vie du véhicule. "Nos stratégies d’électrification et software accéléreront notre transformation pour devenir une ‘tech company’ leader de la mobilité durable ", résume Carlos Tavares, le directeur général de Stellantis.

Les fonctions que le groupe compte développer reposent sur les services, les fonctions à la demande, le Data as a Service et les services de gestion de flotte, le prix des véhicules et la valeur de revente, ainsi que la conquête commerciale, la fidélisation et les ventes croisées. Stellantis utilisera par exemple les données collectées auprès de ses clients et des véhicules au cours de leur vie pour lancer en 2022 des produits d’assurance reposant sur l’usage du véhicule par le client ; il sera proposé par les captives de financement (dont le rôle et le poids ne cessent de croître chez les groupes automobiles, comme en témoigne la commercialisation d’un nombre croissant de produits d’épargne).

Miser sur les partenariats

Conscient qu’il n’est pas un groupe informatique, Stellantis veut s’appuyer sur des partenariats avec des acteurs de la tech, dont certains existent déjà. Stellantis va étendre ses partenariats avec BMW et avec Waymo (groupe Alphabet) pour développer des technologies autonomes.

Le constructeur franco-italo-américain a également annoncé hier un nouvel accord avec le géant de l’électronique Foxconn pour développer quatre familles de microcontrôleurs censés couvrir 80% de ses besoins. L’explosion du contenu électronique des véhicules, alimentée par l’électrification du véhicule, la voiture connectée et la conduite autonome, rend la sécurisation de l’approvisionnement en semi-conducteurs d’autant plus vitale – et difficile dans le contexte actuel de pénurie mondiale. "Le plan visant à simplifier sa chaîne d'approvisionnement en semi-conducteurs [...] est particulièrement intéressant dans le contexte des perturbations actuelles du secteur dues à la pénurie de puces", jugent les analystes de Citigroup.