Airbus fait miroiter un avenir prometteur et durable

Airbus a tenu hier une conférence sur son programme commercial, très attendue étant donné le contexte de sortie de crise sanitaire. Christian Scherer, directeur commercial et chef du service international, accompagné de Philippe Mhun, vice-président exécutif des programmes et services, ont présenté l’environnement actuel des avions commerciaux et la gamme de produits d’Airbus. Christian Scherer a rassuré en annonçant un retour à la normale pour 2023 à 2025 et a confirmé les cadences de production annoncées en mai dernier.

Malgré la baisse drastique du trafic en 2020, Airbus a réussi à innover dans ses activités. Le groupe a appris à adapter ses avions aux nouvelles normes sanitaires et de sécurité tout en développant son service e-delivery.

En outre, le constructeur a profité de la pandémie pour sécuriser et optimiser le stockage et le parking des avions, renforcer les procédures de nettoyage des cabines et transformer temporairement les avions de ligne en avions cargos. L’entretien des compétences des équipages et des pilotes ainsi que la maintenance des avions sont aussi devenus une priorité pour favoriser un retour au service rapide.

Par ailleurs, l’A330neo et l’A350, deux avions longs courriers, ont fait l’objet de nouveaux développements. En octobre 2020, la compagnie aérienne Kuwait Airways s’est vu livrer le premier A330-800 et la compagnie Corsair a reçu le premier MTOW 251t, en mars 2021.

Ces deux nouveaux modèles d’avion ont été améliorés par rapport à leurs prédécesseurs. Ils sont fabriqués avec des matériaux plus performants et légers et possèdent des moteurs de nouvelle génération, de même qu’une structure plus aérodynamique. Ces innovations rendent les appareils moins énergivores et par conséquent ils émettent moins de gaz à effet de serre (GES). L’A220 Family et l’A350 consomment 25% de kérosène de moins que la génération précédente. Des évolutions rendues indispensables compte tenu des objectifs des accords de Paris et des nouvelles exigences sociétales, que la crise sanitaire a encore exacerbées.

L’A321 XLR, encore au stade d’assemblage, devrait commencer les tests dès 2022 pour une entrée en service en 2023. En interne, pour accélérer la production d’avions, la direction développe depuis 2 ans le projet DDMS (Digital Design Manufacturing & Services) combinant robotisation, digitalisation et amélioration des processus de fabrication.    

Grâce aux progrès techniques, Airbus a aujourd’hui réduit de 50% les émissions de de gaz par voyageur par kilomètre par rapport à 1990. Le constructeur estime que pour atteindre l’objectif d’une émission proche de 0 par passager et par kilomètre à partir des années 2050 ou 2060, il sera nécessaire de développer un carburant moins polluant avec un meilleur rendement et de nouvelles technologies mécaniques. En utilisant ce type d’indicateur, l’objectif de "neutralité carbone" reste discutable puisque que la consommation d’énergie et les émissions de GES ne sont pas comptabilisées lors du processus de fabrication et du recyclage des matériaux.