La baisse des émissions de l’automobile européenne est loin d’être actée / L’ensemble des objectifs de l’UE hors de portée ?

" L’intention est louable, mais la route est jalonnée d’obstacles, qui devront être surmontés pour que cet objectif puisse être atteint ". La Cour des comptes européenne tâche de mettre les formes pour critiquer l’objectif de l’Union européenne (UE) de réduire à zéro les émissions du parc automobile des 27 États membres. Pour l’heure un constat amer est fait, celui d’une impossibilité de concilier les différents objectifs poursuivis.

L’institution basée à Luxembourg rappelle que tout l’enjeu pour l’UE est de "concilier le pacte vert non seulement avec la souveraineté industrielle, mais encore avec l’accessibilité financière pour les consommateurs". Aujourd’hui l’industrie européenne n’en est pas encore au point de "produire des voitures électriques sur une grande échelle à des prix compétitifs", la Cour des comptes européenne estime qu’il faut allouer des moyens supplémentaires pour y parvenir. Ces derniers doivent également être consacrés à sécuriser l’approvisionnement en matières premières et au déploiement des infrastructures de recharge sur l’ensemble du continent.

Parent pauvre

Pour autant les efforts de l’UE dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre sont salués, à l’exception du secteur des transports. Ce dernier représentant près d’un quart des émissions en Europe, "dont la moitié due aux seules voitures particulières" selon l’institution. Nikolaos Milionis, un de membres de la Cour qui s’est exprimé sur le sujet, martèle que " le pacte vert ne se concrétisera jamais si on ne s’attaque pas aux émissions des voitures. Mais nous sommes bien obligés de reconnaître que, malgré des ambitions fortes et des exigences strictes, la plupart des voitures thermiques actuelles émettent toujours la même quantité de CO2 qu’il y a 12 ans". Une situation due à " l’augmentation du poids moyen des véhicules (+ 10 % environ) et de la puissance moyenne des moteurs (+ 25 % environ)", qui a annihilé les efforts obtenus sur l’efficience des moteurs.

Une autre faille de la feuille de route de l’UE est pointée ; celle d’un réseau de bornes de recharges très insuffisant actuellement. De quoi poser " un obstacle à l’accessibilité pour de nombreux Européens qui seraient tentés par la voiture électrique". Les quelques réussites telles que "l’émergence d’une prise standard commune au niveau européen pour la recharge des véhicules électriques ", n’empêchent pas que "parcourir les routes des Vingt-Sept au volant d’une voiture électrique reste compliqué". L’objectif du million de bornes déployées à l’horizon 2025 est loin d’être atteint et 70 % de celles existantes le sont en France, en Allemagne et aux Pays-Bas.

Utopie

Plusieurs désillusions majeures sont relevées également, tel que le potentiel des carburants alternatifs. Notamment en ce qui concerne les biocarburants, lesquels manquent "d’une feuille de route précise et stable pour résoudre les problèmes à long terme du secteur : la quantité de carburant disponible, les coûts et le respect de l’environnement ". Un double problème émerge aux yeux de la Cour des comptes européenne : la production européenne de biocarburants est nettement insuffisante et " importer principalement cette biomasse de pays tiers va totalement à l’encontre de l’objectif d’autonomie stratégique dans le domaine de l’énergie". Actuellement cette source d’énergie demeure plus onéreuse que de se tourner vers le fossile. Les auditeurs de l’institution basée à Luxembourg ont "constaté que les avantages environnementaux des biocarburants étaient surestimés".

L’UE semble vouée à s’arracher les cheveux sur le sujet des véhicules électriques, le point presse tenu cette semaine rappelle que "moins de 10 % de la capacité de production mondiale de batteries est basée en Europe, et la grande majorité d’entre elles sont fabriquées par des entreprises non européennes ". Là où l’Empire du Milieu dispose à lui seul de pas moins de 76 % des capacités mondiales. Loin d’être la seule problématique pour les auditeurs, puisque le Vieux continent doit importer " 87 % de son lithium brut d’Australie, 80 % de son manganèse d’Afrique du Sud et du Gabon, 68 % de son cobalt de la République démocratique du Congo et 40 % de son graphite de Chine".

Autant de faiblesses à l’heure où l’autonomie stratégique revient dans la bouche de tous les dirigeants européens. Conséquence des dépendances et d’un outil de production insuffisant, il est affirmé que "le coût des batteries produites dans l’UE reste beaucoup plus élevé que prévu". Si une nouvelle immatriculation sur sept en Europe est une voiture électrique neuve, c’est presque exclusivement en raison des subventions importantes qui sont consacrées à la question. L’industrie automobile européenne ainsi que ses plus de trois millions d’emplois manufacturiers pourraient n’être qu’en sursis.