Pour Renault, 2024 est l’année du feu d’artifice / Ampère démarre bien

Renault "mène la Renaulution tambour battant". L’assemblée générale des actionnaires du constructeur qui se tenait jeudi fournissait logiquement à son directeur général, Luca de Meo, une nouvelle occasion de mettre en avant la dynamique liée à la feuille de route lancée il y un peu plus de trois ans. "Plus de 150 projets ont été initiés dans les 1000 premiers jours de la Renaulution, et on accélère", a souligné le dirigeant, considérant que la vitesse d'exécution serait un "élément très important", si ce n'est déterminant dans le futur.

Le constructeur vient ainsi de lancer un nouveau programme, baptisé "The Speed of Lightness", celui-ci visant à accélérer par deux, voire par trois la vitesse d'exécution d’une dizaine de process clés de l'entreprise. Le meilleur exemple étant la nouvelle Twingo, que le groupe compte développer en deux ans, là où quatre à cinq ans étaient nécessaires auparavant.

Réingénierie

"Nous sommes déjà dans les conditions de faire une voiture en moins de 24 mois", et ce, "grâce à une profonde réingénierie de notre système, de nos fournisseurs. Mais c'est essentiel si l’on veut se confronter, par exemple à Tesla, aux Chinois", a expliqué le patron de Renault.

C’est cette rapidité d’exécution qui permet ainsi au groupe d’aborder 2024 en position de force. Dans le cadre de sa stratégie Renaulution en trois actes, le premier, "Résurrection", celui de l’optimisation financière, a réduit les coûts de 3 milliards d’euros et divisé le point mort par deux. Avec la deuxième phase du plan, "Rénovation", il s'agissait de remettre le produit au centre de l'entreprise. A cet égard, "je pense que l’on a préparé la meilleure gamme de cette entreprise en 30 ans", a souligné Luca de Meo. Et c'est maintenant que cette gamme arrive.

Car "cette année est vraiment le feu d'artifice de cette offensive produits avec dix lancements", a rappelé Luca de Meo, un tel condensé étant du jamais vu dans l’histoire de Renault. Sur le total de 22 lancements prévus dans le cadre du plan Renaulution, plus de 50% concernent des véhicules du segment C (celui des véhicules compacts, les plus rentables) ou de catégorie supérieure, 50 % sont de purs véhicules électriques, alors que près de 90 % de la gamme Renaulution est soit électrique pure ou électrifiée avec des hybrides.

Voiture de l'année

A ce propos, Ampère, la nouvelle entité née en novembre 2023, qui a donc six mois d’existence à peine, affiche déjà ses premiers succès. Renault a remporté en début d'année le titre de voiture de l'année avec sa nouvelle Scenic, une première depuis la Clio en 2006. Dans le même temps, la présentation de la nouvelle Renault 5 lors du salon de Genève a dépassé toutes les prévisions avec d’ores et déjà 75 000 clients sur liste d'attente.

Et ce, sachant que chaque nouveau véhicule lancé affiche des métriques financières qui n'ont plus rien à voir avec celles de la génération précédente. "Nous avons augmenté le revenu moyen net et le profit marginal par voiture de 45 % en moyenne par rapport à 2020", a précisé le directeur général de Renault.

Par ailleurs, si l’alliance avec Nissan et Mitsubishi a changé de nature, s’appuyant désormais sur des participations croisées et équilibrées, elle contribue toujours à générer d’importantes économies d’échelle. "Deux tiers des véhicules des trois entreprises circulant à travers le monde sont conçus sur des plateformes communes. Et ce ratio est même supérieur dans le domaine de l'électrique", a indiqué pour sa part Jean-Dominique Senard, le président de Renault. Et "la nouvelle organisation de l'alliance permet aussi à chaque partenaire de tirer parti des initiatives et innovations des autres", a-t-il ajouté. C’est ainsi que Mitsubishi a confié à Renault et ses équipes le développement et la production de deux modèles (ASX et Colt), tandis que Nissan a confié à Ampère le développement et la production de son premier SUV électrique de segment C.